La recta final de Franco Colapinto en la Fórmula 1 2026: los circuitos que le quedan, antecedentes y cómo le puede ir

Argentina vivió una temporada distinta en la Fórmula 1. Por primera vez en 25 años, un piloto nacional comenzó el campeonato como titular y, si todo transcurre con normalidad, Franco Colapinto se convertirá en diciembre en el primero en completar un Mundial entero desde Gastón Mazzacane, en 2000.

El piloto de Pilar llega a la segunda mitad del año con argumentos para ilusionarse y un borrador de contrato listo para ser firmado. Sumó puntos en seis de los primeros 11 Grandes Premios, incluido el sexto puesto de Canadá -el mejor resultado de su carrera-, y esa regularidad lo ubicó décimo en los Power Rankings de la Fórmula 1, la evaluación que realiza un panel de expertos sin tener en cuenta el rendimiento de los autos.

El tercer argentino con más vueltas completadas en la historia de la categoría (2111), detrás de Carlos Reutemann (6984) y Juan Manuel Fangio (3037), también arrastra otra marca que habla de su consistencia: acumula 34 carreras consecutivas viendo la bandera a cuadros, la racha más larga de la parrilla actual. Son las 11 disputadas este año y 23 de las 24 del año pasado, cuando tuvo un DNS (Did Not Start) en el GP de Gran Bretaña.

Entre el 8 de diciembre de 2024, cuando terminó con DNF su primera temporada en Abu Dhabi, y el 23 de agosto de 2026, cuando vuelva a Zandvoort, habrán pasado 623 días, un registro que pinta para ser ampliado.

Ahora empiezan las últimas 12 citas del campeonato y Colapinto ya conoce 10 de los 12 circuitos que le quedan por delante: solo Madrid y Sepang serán escenarios nuevos para él, con la particularidad de que el trazado español es inédito para los 22 pilotos y en Malasia no se corre desde 2017.

Para destacar: fue su mejor resultado en la primera temporada con Alpine y quedó a apenas cuatro décimas de sumar su primer punto con el equipo. La carrera incluyó una polémica que luego sumó capítulos: «Siento que no nos ayudamos para nada entre nosotros y somos compañeros de equipo», se quejó Colapinto luego de que Gasly no le cediera su posición a tiempo para ir a buscar a Ocon por ese décimo lugar en Zandvoort.

Además, tiene un vínculo especial con el país por sus años formativos en los equipos neerlandeses Van Amersfoort Racing y MP Motorsport.

Qué se puede esperar: Alpine estrenará un paquete de actualizaciones. Habrá que ver si con eso puede contrarrestar las debilidades que mostró en circuitos con curvas rápidas.

Para destacar: fue su primera carrera en la Fórmula 1, en 2024, cuando sorprendió con un 9° puesto en la práctica del sábado. Clasificó 18° y terminó 12°, aunque confiado en que si largaba más adelante podía pelear por los puntos. En 2025 quedó lejos del top 10 y sufrió una increíble orden de equipo en la última vuelta para que Gasly quedara 16°.

Qué se puede esperar: A diferencia del año pasado, cuando el motor Renault marcaba el déficit, el Templo de la Velocidad puede mostrar una oportunidad para un Alpine motorizado por Mercedes.

Para destacar: será su primera experiencia en el nuevo circuito madrileño, por lo que partirá en igualdad de condiciones con el resto. El trazado combina vías públicas y terrenos privados, con 22 curvas, cambios de elevación y la curva peraltada más larga del calendario: La Monumental, de casi 547 metros y una inclinación máxima del 24%.

Qué se puede esperar: la adaptación en las prácticas será clave; lo positivo para Colapinto es que -por su trayectoria, marcada por la falta de presupuesto- es uno de los pilotos que más rápido consigue rendimiento en trazados desconocidos.

Para destacar: es uno de los circuitos más importantes en la historia de Colapinto en F1: allí consiguió en 2024 sus primeros puntos, con un octavo puesto, después de clasificarse noveno. Fue el primer argentino en hacerlo desde Carlos Reutemann, el 23 de enero de 1982, cuando el santafesino fue 2° en el Gran Premio de Sudáfrica.

En 2025, en cambio, chocó contra el muro en la clasificación y en la carrera terminó último después de sufrir daños en el auto, por un toque de Alex Albon en la vuelta 17.

Qué se puede esperar: es un circuito callejero complejo y exigente que suele complicar a los monoplazas con déficit de velocidad o tracción. En un A526 que no sufre con esos aspectos y en un lugar que le gusta, Colapinto puede destacarse.

Para destacar: mantiene el nombre de la prueba cancelada en abril y que debía disputarse en el trazado de Sakhir, pero se realiza en un circuito que vuelve al calendario de la F1 después de nueve años, por lo que será una pista nueva para Colapinto. En 2017, en cambio, sí estuvieron de la actual parrilla Verstappen -ganador-, Hamilton, Bottas, Pérez, Stroll, Ocon, Alonso, Gasly, Hulkenberg y Sainz.

Qué se puede esperar: Sepang, la primera pista creada por Herman Tilke -el hombre detrás de la remodelación del Autódromo Gálvez- cuenta con dos largas rectas consecutivas unidas por una horquilla (curva 15), que puede favorecer la potencia del motor Mercedes. Pero el eje será la degradación de los neumáticos, por la temperatura y las duras frenadas en las curvas cerradas.

Para destacar: en 2024 disputó ahí su primera carrera nocturna, avanzó a Q2, hizo una gran largada y quedó a las puertas de los puntos, tras una mala estrategia en boxes. En 2025 largó 16° y terminó en el mismo puesto, pero volvió a terminar por delante de Gasly. Estaba 13° a ocho vueltas del final, pero sufrió mucha degradación.

Qué se puede esperar: el desgaste físico es enorme y esta vez también estará afectado por lo que ocurra una semana antes en Kuala Lumpur. Colapinto mostró buenos rendimientos y este año tiene un auto que lo acompaña.

Para destacar: sumó un punto en 2024 y además fue reconocido por su adelantamiento a Fernando Alonso como uno de los mejores del año. También quedó en el recuerdo su declaración post carrera hacia Ocon por sacarle el punto extra de la vuelta rápida: «Andan gastando caucho al pedo para nada».

En 2025, tras ser 12° en la Sprint, terminó 17° la carrera principal y encendió una polémica. Desde el box, le dieron la orden de mantener las posiciones, pero como era más rápido que Gasly el argentino lo sobrepasó. «Me tocó a mí dar la posición varias veces y yo iba mucho más rápido realmente. Era puesto 17 y 18, no tiene sentido pelear por estas cosas», observó. No pensó lo mismo Steve Nielsen, Team Principal de la escudería: «Estamos decepcionados y lo abordaremos internamente».

Qué se puede esperar: el chasis del A526 puede sufrir en las eses enlazadas de alta velocidad del primer sector, similar a Silverstone y Suzuka. Puede irle mejor en clasificación que en carrera.

Para destacar: en 2024 largó 16° y avanzó cuatro posiciones para terminar 12°, aunque recibió una penalización de diez segundos por un toque con Liam Lawson. En 2025, el argentino, que arrancó último y terminó en el puesto 16°, terminó girando mucho más rápido que su compañero al que no llegó a pasar gracias al safety car en la última vuelta. «Lo bueno es que peor no se puede ir», se lamentó.

Qué se puede esperar: México aparece como una buena pista para sumar buenos puntos, gracias a un trazado favorable con una de las rectas más largas del calendario y las curvas lentas en el Foro Sol.

Para destacar: en 2024 sufrió su primer abandono en F1, después de los accidentes bajo la lluvia del domingo tanto en clasificación como en carrera.Hasta ahí, siempre se había mantenido en el top 12, incluida la Sprint Race brasileña.

En 2025 terminó 15° y fue confirmado como titular de Alpine para 2026 en el gran premio más cercano a casa. Completó las 71 vueltas en un auto indócil, producto de su choque en la Sprint Race, que abandonó.

Qué se puede esperar: como siempre en Interlagos, la lluvia juega un papel clave. Alpine puede clasificar bien si le saca jugo al motor en el primer y tercer sector.

Para destacar: en 2024 largó desde el pit lane después de un choque de 50G en la clasificación y remontó hasta el 14° puesto. Además, alcanzó allí los 356,4 km/h, la mayor velocidad punta de aquella temporada. Un año después, ya en un A525 que fue una especie de Frankenstein, aprobó el examen de correr de noche y con lluvia en la clasificación, pero terminó último, perjudicado por un toque en la largada de Alex Albon.

Qué se puede esperar: el circuito urbano está dominado por rectas largas y frenadas pesadas. ¿Por qué no soñar con una sorpresa? Solo el asfalto y las bajas temperaturas pueden ser un problema para un A526 que verá en la recta de 1.9 km de Las Vegas Strip una gran oportunidad.

Para destacar: abandonó en 2024 tras ser golpeado por Ocon en la primera curva. En 2025 logró terminar 14°, aunque reconoció que nunca se sintió cómodo en el circuito. “No hay pared pero no te permite error, porque está esa grava que no te deja ni irte un centímetro afuera”, observó sobre una pista que no le gusta.

Qué se puede esperar: es uno de los trazados más desfavorables, por las curvas rápidas y enlazadas. Además, al disputarse en el final de la temporada, es raro que se introduzca una actualización para mejorar ese déficit.

Para destacar: su primer antecedente fue un abandono por un problema de unidad de potencia, que lo hizo sumar su tercer DNF en nueve carreras. En 2025, partió desde la posición 20 y llegó en ese lugar sin poder cerrar con una sonrisa un año difícil a bordo de su Alpine. El argentino cruzó último la meta a más de cinco segundos de Gasly, que debía cumplir ese tiempo de penalización tras el cierre.

Qué se puede esperar: este año, Alpine puede ser competitivo en la zona media en un circuito que definirá -seguramente- quién es el mejor del resto.